“剎車失靈”成常態(tài) 特斯拉剎車踏板需要高清監(jiān)控

2021-06-01 17:10:40來(lái)源：中關(guān)村在線

在見(jiàn)證過(guò)無(wú)數(shù)次所謂的剎車失靈羅生門之后，與其用鑒定剎車數(shù)據(jù)來(lái)甄別誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，不如在剎車踏板處安裝高清監(jiān)控設(shè)備，畢竟眼睛和數(shù)據(jù)不可能同時(shí)說(shuō)謊。

剎車失靈已經(jīng)成為“慣性指控”

剎車失靈已經(jīng)成為常態(tài)，甚至逼迫車企要整“培訓(xùn)班”了。以特斯拉為例，每次所謂的剎車事件都讓公眾開(kāi)始聚焦到事發(fā)時(shí)的后臺(tái)數(shù)據(jù)，車主屢屢糾纏不清的甚至在車展上大肆鬧事，也是由于對(duì)剎車失靈無(wú)法通過(guò)數(shù)據(jù)還原。

上海車展事件之后，特斯拉隔三差五就被質(zhì)疑剎車失靈，每次的回應(yīng)都恰恰激起更多的質(zhì)疑。

車主的憤怒往往源自于車企傲慢的服務(wù)態(tài)度，維修甚至換新車并不是公眾的最終訴求。

歸根結(jié)底，公眾需要知道剎車失靈以及一系列出現(xiàn)在智能汽車上的問(wèn)題如何溯源，如何解決。

以5月底最近的特斯拉事件為例，事故車輛的中控屏幕上依舊有著“駐車輔助不可用”、“牽引力控制已停用”、“車身穩(wěn)定控制已禁用”、“ABS已禁用”等報(bào)警提示信息。

官方回應(yīng)稱并非剎車失靈，可能愿意是輪速傳感器臟污或者線路受損。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是剎車沒(méi)事，需要進(jìn)一步檢查，但是不能換車。車主的訴求也很簡(jiǎn)單，需要真相。

可量化的數(shù)據(jù)不如可視化的影像

制動(dòng)系統(tǒng)是車輛安全的關(guān)鍵，車主一口咬定是剎車系統(tǒng)的問(wèn)題時(shí)，車企甚至第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)都沒(méi)辦法還原真相。

再出現(xiàn)因“車輛剎車卡鉗螺栓可能沒(méi)有正確固定”而召回部分車輛的問(wèn)題，以特斯拉為代表的智能汽車自然成為眾矢之的。

特斯拉使用的剎車系統(tǒng)，踩踏剎車踏板時(shí)經(jīng)杠桿放大，可以通過(guò)軟件進(jìn)行二次調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同需求的踩踏回饋，可以變得很硬很敏感，也可以變得更加柔軟。

換句話說(shuō)，車主反饋的剎車變硬的問(wèn)題是可能出現(xiàn)的。完全可以通過(guò)高清影像還原監(jiān)控剎車踏板是否踩下，當(dāng)然，如果你信不過(guò)官方數(shù)據(jù)，可以嘗試采用第三方設(shè)備。

態(tài)度和技術(shù)都是問(wèn)題

車企對(duì)國(guó)內(nèi)外不同市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待是召回事件發(fā)酵的本質(zhì)，智能汽車在初期遇到的問(wèn)題如何被還原，如何給用戶一個(gè)合理的交代。這不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，也是態(tài)度問(wèn)題。