廈航4架波音757退役該機型正式告別中國民航客運市場

2018-12-02 11:57:19來源：廈門晚報

廈航波音757客機(資料圖)

今天，廈航機隊最后的4架B757(波音)客機結束商業運營，正式退役。它們也是中國航司運營的最后4架B757客機，從此，被業內稱為“空中美男子”的B757客機正式告別中國民航客運市場。

機身修長座椅寬敞舒適

經常執行重要保障任務

“再見，我們的空中美男子!”日前，“廈航藍精靈”微信公眾號發文，向B757客機告別。廈門航空(廈航)的空中乘務員劉先生，執飛過B757廈門至北京航線。他說，業內都稱B757為“空中美男子”，因為它機身修長漂亮，座椅比較寬敞，舒適度不錯，是較為經典的一款波音機型。“不過，機齡太長了，機內設備也舊了。而且這種機型很早就停產了。”

1992年8月，廈航引進第一架B757-200客機，757機隊正式成立。B757客機屬中遠程機型，舒適度高、靈活性高，是執行重要保障航班的最佳選擇。如，該機型曾執行2006年兩岸春節包機。B757客機航程較長、載貨量大，可高效運輸人員和物資。如，2008年汶川地震后，廈航立即派出B757執行綿陽、成都航班，第一時間最大限度地運送救災人員和物資到震中地區。

最后退役的4架客機

機齡最短為14.21年

廈航是中國民航界最后一家運營B757客機的航空公司，近期注冊號為B-2862、B-2866、B-2868、B-2869的4架客機還承擔廈門至重慶、上海等航線任務。據“廈航藍精靈”數據，這4架B757客機中，注冊號為B-2866的機齡最短，為14.21年，注冊號為B-2868的機齡最長，為16.98年。

民航資源網專家林智杰表示，B757客機是上一代較為成功的窄體機機型，從首飛到停產歷經20多年，全球一共交付了1050架。這樣銷量顯示它屬于較為暢銷的機型。B757客機比B767客機更加經濟,航程比B737系列更長，適合飛跨大西洋航線。不過，與如今的現代機型相比，它設計比較老舊，油耗較高。

客機退役后，還有用武之地嗎

客機退役未必飛不動主要是維護成本高

一般來說，一架民用客機的使用壽命在25年以上，有的甚至超過30年。一架飛機退役，不一定是因為它飛不動了，通常都和成本相關。在服役一定年限以后，如果飛機維修維護成本超過它繼續工作能帶來的經濟價值，這時候航空公司可以選擇讓這架飛機退役。

根據波音公司的預測，未來20年，全球將需要超過4.1萬架新飛機。其中，43%屬于老舊飛機替換為新型高效飛機。在林智杰看來，B757的競爭機型如空客的A321neo，或將能更好取代B757。當然，波音新的B7x7客機，也會很好地服務B757的市場。

退役客機多改為貨機服務快遞運輸

老舊客機的“退役潮”將至。那么，客機退役之后還有用武之地嗎?對此，民航業內人士介紹說，退役客機一般還能用于轉售、轉租、客改貨，當然最后命運也可能是被“拆解”。

另據軍事科普月刊《航空知識》的資料顯示，中國民航從1987年開始引進B757-200客機，至2006年3月底，共有4家航空公司運營63架B757-200飛機。

繼中國國際航空、南方航空、東方航空之后，廈航也停止運營這一機型。最近幾年曾出現過東方航空將B757退役客機賣給達美航空的個案，但這些退役客機中的大多數都被改裝成貨機，投入到國內如今如火如荼的“快遞”運輸中。

4架B757已被出售將用于飛行培訓等

退役后，廈航這4架B757客機將去哪兒?11月26日，一份來自北京產權交易所的競價結果通知書顯示，廣東美華航空科技有限公司成功競得廈門航空4架波音757客機(注冊號為B-2868、B-2869、B-2862和B-2866)及兩臺RB211發動機(序列號為20922和31769)。

公開資料顯示，廣東美華航空科技有限公司于2016年注冊成立，注冊資本金人民幣5億元。該公司計劃投資總額約36億元，專注于飛行培訓、空乘空保培訓、簽派員培訓、相關訓練設備的研發以及航空博覽等現代航空服務業的發展。據其出資方廣東薛航集團介紹，引進這4架B757將為該公司在物流、飛行員模擬機培訓及航材租賃等業務，提供更充沛、更完善、更具競爭力的運力支持。

背景

“美男子”1982年完成首飛

最大航程超7200千米

波音757客機于1982年2月首飛，同年12月取得適航證，1983年投入航線運營。首架交付的波音757搭載了英國羅羅公司的RB211-535C發動機，這是波音公司研制的飛機上首次安裝非美國制造的發動機。

波音在757上大量使用與同期研制的767相同的部件，兩種機型的駕駛艙設置幾乎完全相同。兩種機型分別要求的駕駛資格也相同，有資格駕駛其中一種機型的飛行員只需稍加熟悉即可駕駛另一種機型。

在市場上，波音757的賣點是載客量大、航程遠、性能優越。因為其修長的身材，757在業內擁有“空中美男子”的美稱。波音757客機有兩個子型號，757-200和機身更長的757-300，傳統兩艙布局的載客量分別為200人和243人。

波音757的最大航程超過7200千米，同時也是最早獲得雙發延程飛行(ETOPS)的型號之一。這讓大量航空公司選擇757執飛跨大西洋航線。波音于2004年底停止生產757，但時至今日，這一機型依舊活躍在跨大西洋航線上。(文/記者翁華鴻圖/陳立新)

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