疫情逐步得到控制物流行業(yè)的暫時低迷將得到改善

2020-03-16 17:31:23來源：安徽日報(bào)

在淮河北岸，蚌埠智慧物流小鎮(zhèn)憑借條件優(yōu)越的區(qū)位交通和良好的發(fā)展基礎(chǔ)，被譽(yù)為“皖北物流第一鎮(zhèn)”。

3月11日，在蚌埠智慧物流小鎮(zhèn)主體企業(yè)徽商五源港口物流公司，但見一排排嶄新的現(xiàn)代化廠房，各式巨型吊機(jī)有條不紊地忙碌著，物流車輛來往穿梭，與昔日不同的是，進(jìn)出人員都要進(jìn)行體溫測量和信息登記。

這里是省重點(diǎn)項(xiàng)目，也是集“公路港+水路港+信息港”于一體、與保稅物流聯(lián)動的“三港合一”現(xiàn)代物流園，并升級發(fā)展供應(yīng)鏈金融、共同配送、第四方物流等現(xiàn)代物流新業(yè)態(tài)，努力打造“千里淮河第一大港，皖北物流第一平臺”。“這段時間我們一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，忙得不可開交。”徽商五源港口物流公司董事長岳建波表示。

時針撥回春節(jié)前后，徽商五源港物流公司的港口積壓了200多艘船舶進(jìn)港，船上有將近600名船員。港口一面連著陸地，出入口多、線路覆蓋廣，運(yùn)輸車輛繁雜，另一面與淮河相連，停靠的船舶上船員人數(shù)不少，水上管理管控難度相當(dāng)大。為了做好“水上抗疫”，徽商五源港物流公司疫情防控小組在做好自身港口安全的同時，及時疏散船舶和做好船員慰問等工作，保障港口安全有序。

為及時了解新冠肺炎疫情對安徽省物流業(yè)的影響，受省發(fā)展改革委委托，省物流與采購聯(lián)合會、安徽大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究中心近日展開疫情對安徽省物流業(yè)影響的廣泛調(diào)查。

“截至2月底，調(diào)查涉及到全省14個地市、9個行業(yè)類別，按企業(yè)服務(wù)對象劃分涉及到工業(yè)、大宗商品、家電、汽車、快遞、快消品、農(nóng)產(chǎn)品、危化品、電子設(shè)備、冷鏈物流企業(yè)。”省物流與采購聯(lián)合會會長潘友華說，從復(fù)工情況看，我省物流企業(yè)復(fù)工率超過九成，基本實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。具體看，服務(wù)對象為電子設(shè)備、危化品、快消品的部分企業(yè)開工較晚，冷鏈、快遞、家電類物流企業(yè)開工較早。

安徽省徽商物流有限公司是國家4A級物流企業(yè)，在合蕪蚌等地?fù)碛卸嗉易庸竞瓦\(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，徽商五源港口物流公司也是其子公司之一。“園區(qū)企業(yè)多、專線分布廣、人員組成復(fù)雜、出入口難以管理，防疫責(zé)任重大，難度和工作量都十分巨大。”同時任徽商物流總經(jīng)理的岳建波稱，對于公路港類園區(qū)，公司提前做好疫情防控方案、應(yīng)急預(yù)案、防疫物資儲備、隔離區(qū)設(shè)置、園區(qū)消毒、職工宿舍管理等，開展復(fù)工企業(yè)“一對一”檢查，建立企業(yè)“一人一檔”健康檔案。對于鐵路專用線園區(qū)，春節(jié)期間經(jīng)營工作正常開展，在做好疫情防控的前提下鐵路專用線裝卸作業(yè)持續(xù)正常進(jìn)行，園區(qū)進(jìn)行封閉作業(yè)，做好自我防護(hù)和自我隔離。

人員資金短缺

工業(yè)物流全復(fù)產(chǎn)尚待時日

“疫情原因，我們對公司所有審批、會議和事務(wù)交流均采用線上辦公模式，極力減少公司人員接觸。”這些天，徽運(yùn)物流總經(jīng)理隋勇軍正在絞盡腦汁應(yīng)對疫情帶來的影響。他稱，公司外地員工占了五成，2月17日復(fù)工以來，公司放緩?fù)獾貑T工到崗節(jié)奏，鼓勵在家辦公。

“從企業(yè)用工看，近七成企業(yè)反映員工管理成本上升、由于隔離而導(dǎo)致員工無法到崗是當(dāng)前企業(yè)用工受到的最大影響。超過三成企業(yè)表示出現(xiàn)員工流失情況，無法及時招聘，部分企業(yè)也提出了防護(hù)物資采購渠道不暢、疫情影響員工工作狀態(tài)、效率下降等情況。”安徽大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究中心陳欣博士說。

“目前除了協(xié)助園區(qū)內(nèi)企業(yè)申報(bào)復(fù)工復(fù)產(chǎn)數(shù)量巨多，流程手續(xù)繁瑣，人力物力投入太多以外，比較突出的困難是，除應(yīng)急保障物資外，其他類型客戶的變動及流失造成的倉配類收入銳減，交通管制導(dǎo)致的運(yùn)輸類收入及利潤驟減。”岳建波表示。

“我們公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是制造業(yè)大客戶占了80%，比如聯(lián)合利華、格力等，其他20%主要是一些電商企業(yè)。”隋勇軍表示，受疫情影響，上游客戶因資金問題無法按時支付，而下游的客戶又需要及時支付，導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)困難。

“從疫情對企業(yè)資金影響方面看，89.31%的企業(yè)表示營業(yè)收入下降，企業(yè)流動資金減少，超過三成企業(yè)表示還貸壓力加大。流動資金緊缺是我省物流企業(yè)目前面臨的主要問題。”潘友華表示，從調(diào)查結(jié)果看，近九成企業(yè)表示由于業(yè)務(wù)量減少導(dǎo)致流動資金減少明顯，近六成企業(yè)表示企業(yè)經(jīng)營成本升高是當(dāng)前企業(yè)面臨的主要困難。“雖然省內(nèi)大部分物流企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，但是復(fù)產(chǎn)率較低，除了快遞、民生類物流復(fù)產(chǎn)率較高，工業(yè)物流受影響較大，復(fù)產(chǎn)率低，企業(yè)需要支付員工工資、銀行貸款、固定稅費(fèi)、房租水電等，資金壓力大，做到全復(fù)產(chǎn)還尚待時日;部分倉儲類企業(yè)響應(yīng)國家號召，減免園區(qū)倉庫租金，也一定程度上減少了業(yè)務(wù)收入;另外疫情也影響到物流企業(yè)結(jié)算，加劇了物流企業(yè)周轉(zhuǎn)資金短缺問題。”

物流的運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)需要大量的務(wù)工人員，合肥維天運(yùn)通董事長馮雷認(rèn)為，2月20日之后，務(wù)工人員出行限制有所好轉(zhuǎn)，但干線運(yùn)輸司機(jī)與企業(yè)對于風(fēng)險成本的預(yù)期上升，對于疫情和連續(xù)業(yè)務(wù)訂單來源的擔(dān)心阻礙了大部分干線司機(jī)復(fù)工。

恢復(fù)市場需求

推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

隨著疫情逐步得到控制，物流行業(yè)的暫時低迷將得到改善。

“通過調(diào)查，92.45%的企業(yè)表示需要1個月以上時間才能恢復(fù)到疫前的正常經(jīng)營狀態(tài)，其中61.64%的企業(yè)認(rèn)為，完全恢復(fù)到疫前正常經(jīng)營需要1-3個月，25.16%的企業(yè)認(rèn)為需要3-6個月，5.66%的企業(yè)認(rèn)為需要6個月以上。僅有7.55%的企業(yè)認(rèn)為企業(yè)正常經(jīng)營不受影響。”陳欣說。

中國物流股份有限公司在安徽投建和運(yùn)營兩個省級現(xiàn)代物流園項(xiàng)目——中國物流合肥基地和中國物流亳州綜合物流園。“在合肥循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園投建的中國物流合肥基地，主要服務(wù)對象是馬鋼、格力等工業(yè)制造業(yè)客戶。項(xiàng)目二期建設(shè)受延遲復(fù)工影響，原計(jì)劃3月份建成投產(chǎn)，現(xiàn)在預(yù)計(jì)滯后2-3個月左右。亳州項(xiàng)目建設(shè)同樣會受到時間上的影響。”中國物流合肥有限公司董事長、總經(jīng)理羅靈表示，疫情對國內(nèi)生產(chǎn)制造、商貿(mào)物流行業(yè)均造成巨大影響，對第三產(chǎn)業(yè)的影響尤為嚴(yán)重和持續(xù)，加之國際形勢依然嚴(yán)峻，進(jìn)出口貿(mào)易不確定因素仍然明顯。

“伴隨全國各個行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流業(yè)作為支持國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在熬過疫情寒冬后，仍將快速發(fā)展。”省發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，基于此次疫情中遇到的問題，應(yīng)穩(wěn)步推進(jìn)原有物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政策和重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，加大智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流業(yè)自動化水平，進(jìn)一步提高物流業(yè)效率。

“就物流行業(yè)而言，要繼續(xù)堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展這一路徑優(yōu)勢。”羅靈認(rèn)為，在構(gòu)建高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系方面，還需要再培育一批資源整合能力強(qiáng)、運(yùn)營模式先進(jìn)的樞紐運(yùn)營企業(yè)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域物流活動組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行。在支持鐵路專用線進(jìn)碼頭，打通公鐵水聯(lián)運(yùn)銜接“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)場站與港口碼頭、前方堆場等的無縫銜接方面，可以給予更多的政策指導(dǎo)和資金扶持，尤其是可以引入民間資本或者進(jìn)行混合所有制改革。

中國外運(yùn)物流發(fā)展有限公司華中公司董事長周保昌認(rèn)為，物流業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)不可分割，要科學(xué)統(tǒng)籌制造業(yè)與物流業(yè)的引導(dǎo)，保證在各個細(xì)分領(lǐng)域兩業(yè)引導(dǎo)政策的聯(lián)動性，恢復(fù)物流業(yè)市場需求。

“省市應(yīng)當(dāng)出臺推行關(guān)于貨運(yùn)通行的相關(guān)政策，減少審批手續(xù)和周期，協(xié)調(diào)各地區(qū)間貨運(yùn)通路，暢通點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，利用二維碼等信息技術(shù)手段減少審批時間。出臺普惠金融政策，保證企業(yè)周轉(zhuǎn)資金，加大援企穩(wěn)崗力度，統(tǒng)一政策口徑。長期來看，審慎考慮城市規(guī)劃，明確物流樞紐、物流園區(qū)、配送中心、網(wǎng)點(diǎn)的地位和布局，降低社會成本。”潘友華表示。

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